Vedrude kõvaduse parandamiseks on võti kuumtöötlusprotsessis. Esiteks on kustutamise etapp, kus sobiv kustutamistemperatuur on ülioluline. Üldiselt on süsinikterasest vedrude karastustemperatuur umbes 800–850 kraadi. Näiteks võib 65 Mn teras selles temperatuurivahemikus täielikult ja ühtlaselt austenitiseerida, mille tulemuseks on hea martensiitsestruktuur pärast kustutamist, suurendades seeläbi kõvadust. Ka küttekiirusel on mõju; Kuumutuskiiruse nõuetekohane suurendamine võib austeniidi tera viimistleda, mis toob kaasa peenema martensiitse struktuuri järgnevates transformatsioonides, mis võib tasakaalustada kõvadust ja sitkust.
Samuti on oluline kustutusaine valik. Vesikarastus jahtub kiiresti, saavutades suurema kareduse, kuid võib tekitada märkimisväärse sisemise pinge, põhjustades vedru deformatsiooni või isegi pragunemist. Õliga karastamine on suhteliselt leebem, väiksema sisepingega, kuid kareduse suurenemine ei pruugi olla nii väljendunud kui veega karastamine. Seetõttu sõltub valik vedru konkreetsest materjalist ja nõuetest.
Karastamine on ka kõvaduse parandamise oluline samm, kuid see reguleerib kõvadust, säilitades samal ajal teatud sitkuse. Madal-temperatuuri karastamine (150-250 kraadi) võib kõrvaldada mõningase sisemise pinge, säilitades samal ajal kõrge kõvaduse, mida kasutatakse tavaliselt kõrget kõvadust ja kulumiskindlust nõudvate vedrude puhul. Keskmise temperatuuriga karastamine (350-500 kraadi) võib kõvadust mingil määral vähendada, suurendades elastsuse piiri ja tugevust, mis sobib enamiku tavaliste vedrude jaoks. Mis materjalist on teie vedru tehtud? Võime seda konkreetsemalt arutada.
